環境ソリューションを
無料で比較・検討
環境ソリューションを
無料で比較・検討
燃料が途絶えれば、自家発電も、送迎も、配送も止まります。病院・介護施設・物流をはじめ、災害時の燃料確保は、事業継続計画（BCP）の実効性を左右する重要課題です。
「災害時優先給油権」は、平時に年会費をお支払いいただくことで、震度など一定の基準により「災害モード」が発動した際、提携するガソリンスタンド（SS）で一般のお客様より優先して給油を受けられる権利を、電子的な権利台帳で保有できるサブスクリプション型サービスです。燃料そのものを大量に備蓄するのではなく、有事の給油を受ける権利を平時から確保します。低頻度でも影響の大きい燃料途絶に、「燃料の保険」として備える新しい選択肢です。
災害への備えを進めていても、「燃料供給が断たれたとき、本当に自社の分を確保できるのか」という課題は、多くの組織に残されています。燃料が必要になる場面や経営への影響は、業種・立場によって異なります。
自家発電設備、利用者の送迎車両、患者搬送用の燃料を確保できなければ、災害直後の運営継続が困難になります。とりわけ介護施設ではBCP策定が義務化され、燃料確保策を定めることが求められます。しかし、策定した計画の実効性を担保する具体策が乏しいのが実情です。病院 BCP 燃料 自家発電、介護施設 BCP 燃料 義務化への対応を、文書上の計画だけで終わらせない備えが必要です。
トラックの燃料を確保できなければ、配送と供給網が止まります。国のガイドラインでも燃料確保は復旧の重点対策とされていますが、平時から優先給油を確約する相手を持てている事業者は多くありません。物流 BCP 燃料確保を実行可能な計画にするには、給油手段を具体化しておく必要があります。
住民拠点SSや中核SSといった公的な整備を補完する、法人向けの備えが求められています。地域全体の燃料が逼迫するなかでも、担うべき機能を止めないための裏付けが必要です。
意思決定を担う立場にも、それぞれの論点があります。CFO・経営企画にとっては、BCP強靱化への投資対効果や、事業継続力強化計画の認定による税制優遇との関連づけが判断材料になります。工場長・施設長などの現場責任者にとっては、日常業務を止めずに導入・運用できることが欠かせません。こうした経営と現場の課題に、一つの仕組みで応えるのが本サービスです。
日本では大規模災害のたびに、ガソリンスタンド（SS）へ給油を求める車が集中し、渋滞・長蛇の列・品切れが繰り返されてきました。東日本大震災（2011年）、熊本地震（2016年）、北海道胆振東部地震（2018年）がその代表例です。胆振東部地震の後には、自家発電設備を備え、停電下でも給油を続けられたSSに車列が集中しました。その長さは最長で300〜400メートルに達し、住民の集中によって品切れも生じました。総務省の教訓調査でも、東日本大震災では多くのSSが被災し、避難所の暖房用燃料、医療施設の自家発電用燃料、消防・救急などの緊急車両用燃料が不足したことで、二次災害の発生すら懸念される事態が生じたと指摘されています。
停電時も給油を継続できるSS。2025年2月末時点で全国14,260か所に整備され、全国約3万か所のSSの半数以上を占める。2025年度までに全国約16,600か所が目標。
中核SSは緊急車両への優先給油等を担い約1,591か所、小口配送拠点は災害拠点病院・避難所へ灯油・軽油を届け467か所（いずれも2024年3月末時点、資源エネルギー庁公表資料）。
石油備蓄法の改正（2012年11月施行）により、石油精製業者等に「災害時石油供給連携計画」の作成が義務づけられ、元売りレベルの安定供給体制が強化された。
ただし、これらはいずれも「地域住民」や「緊急車両」を主眼に置いた公的な備えであり、個々の企業・施設が確実に自社分を確保できる仕組みではありません。現状の「優先給油」の多くは、重要施設が平時の契約先SSに優先供給を要請し、SS側がその都度、供給の可否を調整する協定・要請ベースの運用にとどまります（例：群馬県の燃料対策の手引き）。つまり、平時に対価を払い、「確約された権利」として優先給油を保有できる商品は、これまで存在しませんでした。この空白を埋める点が、本サービスの新規性の核です。「住民拠点SS 中核SS 違い」を理解したうえで、公的な備えだけに依存しない個社の対策が求められます。
一方、燃料確保を「義務」や「重点対策」として求める動きは、着実に強まっています。介護施設では2021年度の介護報酬改定でBCP策定が義務化され、2024年3月末までの経過措置を経て、2024年4月からは未策定の場合に介護報酬が減算される扱いとなりました。BCPには自家発電用などの燃料確保策を定めることが求められますが、社会福祉施設等全体でBCPを文書化して策定できているのは、わずか24.5%にとどまります。
物流分野でも、国土交通省「荷主と物流事業者が連携したBCP策定のためのガイドライン」（2015年3月策定・2023年3月改訂）は、復旧対策の重点項目として「燃料の確保」（複数の燃料供給会社との契約、インタンク設置等）を挙げています。東日本大震災では、燃料を確保できないことが原因で物流業務が滞るケースが多発しました。
このように、「燃料確保を求める制度・要請」と「個社では確約できない優先給油」の間には空白があります。その空白を埋め、事業継続計画 燃料備蓄を補完する手段として設計されたのが、災害時優先給油権です。
災害時優先給油権は、燃料そのものを備蓄するのではなく、「有事に優先して給油を受けられる権利」を平時から保有するサービスです。加入企業には、電子的な権利台帳（SaaS基盤）上で権利が発行・管理されます。震度など一定の基準を満たす災害が発生すると「災害モード」が発動し、提携SSでは権利保有者向けの確保枠が有効になります。給油時には、SSの計量機システムと連携して権利保有者であることを確認し、優先レーンでの給油を可能にします。平時は給油制限を行わず通常営業を継続するため、SS側の運用負担・原価は平時ほぼゼロです。「平時は待機し、有事に価値を発揮する」という、保険に近い構造です。
この仕組みにより、BCP 燃料 優先給油を要請ベースの計画にとどめず、権利・発動基準・給油手順まで具体化できます。現場の課題（Pain）、解決策（Solution）、それを支える技術（Technical Enabler）は、次のとおりです。
| Pain（課題） | Solution（解決策） | Technical Enabler（技術） |
|---|---|---|
| 災害時にSSが大渋滞・品切れとなり、給油できない | 権利保有者向けの確保枠と優先レーンを用意 | 電子権利台帳＋計量機システム連携 |
| 優先給油が要請ベースで確約されない | 平時契約により「確約された権利」として保有 | デジタル権利台帳での権利発行・管理 |
| いつ、どの基準で優先給油が始まるか曖昧 | 気象庁震度等の客観基準で「災害モード」を判定 | 外部トリガー連携（災害モード判定） |
| BCP文書に燃料確保策の実効性を示せない | 権利保有・給油実績を根拠資料として提示 | 台帳上の権利記録・監査ログ |
| 平時から燃料を大量備蓄する負担が大きい | 備蓄せず「権利」で備える（保険型） | 年会費サブスクリプション基盤 |
導入メリットは、「事業継続の確実性」「BCPの実効性の担保」「平時コストの最小化」の3点に整理できます。最大の価値は、発生頻度は低くても影響が甚大な燃料途絶リスクに対し、事業停止という最悪の事態に備えられることです。燃料が断たれれば、病院の自家発電も、介護施設の送迎も、物流のトラックも止まり、事業全体が停止しかねません。災害時優先給油権は、この停止リスクに平時の年会費で備える「燃料 保険 法人」向けの仕組みです。
費用対効果は、燃料費そのものではなく、「燃料途絶によって生じる事業停止損失」と年会費を比較して判断します。次の考え方で試算できます。なお、ここで用いる数値はすべて説明のための仮定であり、実際の年会費や損失額は施設規模・業種・提携SS等により異なります。
F＝15万円／年、L＝300万円／日、D＝3日、r＝0.8と仮定した場合
回避できる損失額 ＝ 300万 × 3 × 0.8 ＝ 720万円
720万円 ÷ 15万円 ＝ 約48倍 ／ 有事に1回でも事業停止を回避できれば、年会費の約48倍に相当する損失を回避できる計算になります。
※上記は仮定に基づく試算例であり、実際の効果を保証するものではありません。自社の損失単価と停止日数を当てはめ、投資判断の材料としてご活用ください。
本文の計算式(回避できる損失額 ＝ L × D × r)に基づく試算ツールです。数値を自社の条件に置き換えて目安をご確認いただけます。
導入プロセスは、平時の準備から有事の発動、事後の記録までが一続きになるよう設計されています。現場の運用負担を抑えながら、必要なときに迷わず利用できる状態を整えます。
STEP1 ヒアリング・契約
事業内容・拠点・車両・必要燃料量・優先度をうかがい、年会費プランを設計します。
STEP2 提携SSの割当・設定
拠点の近隣で提携SSを割り当て、計量機システムとの連携設定を行います。
STEP3 権利の発行・登録
電子権利台帳上に優先給油権を発行し、担当者・対象車両等を登録します。
STEP4 平時運用（待機）
平時は通常どおり給油し、台帳で権利状態・提携SSを随時確認できます。
STEP5 災害モード発動時の優先給油
気象庁震度等の基準で災害モードが発動すると、確保枠が有効になります。提携SSの優先レーンで権利を確認したうえで給油します。
STEP6 事後の記録・精算
優先給油の実績を台帳に記録し、BCPの根拠資料として活用できます。
従来の燃料確保は、公的インフラや自前設備に頼る方法が中心でした。それぞれに重要な役割がある一方、「個社が有事に優先して給油を受けられるか」という観点では限界があります。本サービスは、従来手法に置き換わるものではなく、それらを補完して個社の燃料確保を具体化する仕組みです。
| 観点 | 従来手法（住民拠点SS任せ／自治体協定／自家発電のみ） | 災害時優先給油権 |
|---|---|---|
| 優先給油の確実性 | 住民・緊急車両が優先で、個社分は不確実。協定は要請ベースで確約なし | 平時契約で「確約された権利」として保有 |
| 発動基準の明確さ | 都度調整・現場判断でタイミングが不明確 | 気象庁震度等の客観基準で自動判定 |
| 平時のコスト・負担 | 自家発電・自社備蓄は設備・維持費が大きい | 年会費のみ。備蓄不要で平時負担を最小化 |
| 対象（誰の備えか） | 地域住民・緊急車両が主眼 | 加入した法人・施設が対象 |
| BCPの根拠としての示しやすさ | 口頭協定等では実効性を示しにくい | 権利保有・給油実績を台帳記録で提示 |
| 燃料が尽きたとき | 自家発電用の燃料自体が尽きると停止 | 提携SSの確保枠から継続的に給油 |
以下は、本サービスが各業種でどのように役立つかを示す想定シーンです（導入実績ではありません）。
病院・介護施設：自家発電用の燃料が尽きる前に、提携SSの優先レーンで軽油・灯油を確保し、送迎・患者搬送・医療機器の稼働を維持する使い方が想定されます。義務化されたBCPに、権利保有という実効性のある燃料確保策を位置づけられます。
物流・運送事業者：主要拠点周辺の提携SSに優先給油権を設定し、災害直後も配送車両を動かして、供給網の停止を最小化する使い方が考えられます。国のガイドラインが求める「燃料の確保」を、契約という形で具体化できます。
自治体・重要インフラ事業者：住民拠点SSや中核SSといった公的整備を補完し、担うべき機能である庁舎の自家発電、巡回・応急対応車両等の燃料を、法人として確保する備えに活用できます。
これらに共通するのは、「必要になってから燃料を探す」のではなく、平時のうちに権利・給油先・発動条件を定めておくことです。災害時 ガソリンスタンド 優先の手順を事前に具体化することで、BCPを実行に移しやすくします。
本サービスの信頼性は、「権利が正しく記録されていること」と「発動が客観的であること」を、仕組みとして担保する点にあります。優先給油権は電子的な権利台帳で発行・管理し、誰がどの権利を保有しているかを、改ざんされにくい形で記録する設計とします。給油時には提携SSの計量機システムと連携し、権利保有者本人・対象であることを確認したうえで優先レーンを開くため、なりすましや不正利用を抑止します。台帳へのアクセスは権限に応じて制御し、操作履歴を記録として残すことで、BCPの根拠資料として後から確認できます。
「災害モード」の発動は、担当者の主観ではなく、気象庁の震度など一定の外部基準（トリガー）に基づいて判定する考え方です。これにより、いつ、どの条件で権利が有効になるのかをあらかじめ明確にし、有事の混乱下でも判断や運用がぶれにくくなります。平時は給油制限を一切行わず、通常営業のままとするため、SS側の負担を増やさずに仕組みを維持できる点も、継続的な運用を支えます。
A. BCP（事業継続計画）向けの年会費制サービスです。震度等の基準で災害モードが発動した際、提携ガソリンスタンド（SS）で一般客より優先して給油を受けられる「権利」を、電子台帳で保有できます。燃料を大量に備蓄する代わりに、優先給油を受ける権利で備える「燃料の保険」です。
A. 年会費制ですが、金額は拠点数・対象車両・必要燃料量・提携SSなどにより異なるため、個別のお見積もりとなります。ご判断の際は、本ページの「導入メリットとROI試算」にある、年会費と事業停止1日あたりの損失額を比較する考え方をご活用ください。
A. 住民拠点SS（停電時も給油継続、2025年2月末で全国14,260か所）や中核SS（緊急車両への優先給油等、約1,591か所）は、地域住民や緊急車両を主眼とした公的な備えです。本サービスは、加入した法人・施設が「確約された権利」として優先給油を受けられる、個社向けの補完的な仕組みです。
A. 協定の多くは要請ベースで、その都度の調整が前提となるため、優先給油が確約されません。自家発電設備も、燃料そのものが尽きれば停止します。本サービスは、確約された権利と提携SSの確保枠により、これらの手段を補完します。
A. 介護施設ではBCP策定が義務化され、未策定の場合は介護報酬が減算されます。本サービスは、権利保有と給油実績の記録により、BCPに定める燃料確保策の実効性を示す根拠として活用できます。
A. 気象庁の震度など、一定の外部基準（トリガー）に基づいて判定する設計です。担当者の主観ではなく客観基準で発動するため、いつ権利が有効になるのかをあらかじめ明確にできます。
A. ヒアリング・契約、提携SSの割当・計量機連携設定、電子権利台帳への権利発行・登録という流れです。平時は通常給油のまま待機し、災害モード発動時に優先レーンでの給油が有効になります。
専門スタッフがあなたの課題に合わせた最適なソリューションをご提案いたします。
まずはお気軽にお問い合わせください。
最新のGXソリューションをご紹介します
業界団体・供給事業者・荷主企業のBook & Claim(環境属性証書)スキーム構築支援サービス。環境価値取引の制度設計・属性トラッキング基盤・二重計上防止ルール整備を支援し、クリーン燃料証書制度への先行対応を実現します。
EVバッテリースコアリングは、充電データからAIでSOH（バッテリー健全度）を推定し、中古EV残価の不透明性を解消するB2Bプラットフォームです。バッテリーパスポートにも備え、バッテリーを金融資産として評価する信用情報インフラを提供します。
フリートのScope1 CO2証明書を発行するサービス。給油カード・EV充電・水素充填を1回ごとに実測記録し、給油カードのCO2排出量算定を自動化。省エネ法の特定輸送事業者の報告や荷主向けCO2報告書、ESG開示にそのまま使えます。
海外事業の付加価値化×投資判断。VCM活用方針の策定、対象事業・製品のスクリーニング、MRV要件とボトルネックの可視化により、段階導入(PoC→拡張)で投資判断できる基準とロードマップを整備する
2025年の省エネ基準適合義務化（2025年ショック）への対応を主眼に、AI画像解析によるリモート診断や補助金・料金シミュレーションの自動化を通じて、現地調査などの「ソフトコスト」を劇的に削減し、住宅GXを加速させるデジタルプラットフォーム。
Google Vertex AI Searchを活用し、AIエージェントが自律的に商品検索・購買できる次世代EC基盤を構築する支援サービス。
赤外線ドローンとAI解析で外壁調査を無足場化。コスト・工期を大幅圧縮し、安全性向上と環境価値創出を実現する次世代メンテナンス手法。
最新鋭ドローンと熟練パイロットによる完全代行型防除サービスです。機体購入やメンテ不要で、初期投資ゼロから利用可能。RTK高精度散布により、労働時間を95%削減しつつ、収量向上と減農薬を実現します。
